2014年，一嗨净营收8.512亿元人民币，同比增长50.3%(行业平均增长率为20%)。业绩得到了美国投资者的认可，年报发布后首个交易日，一嗨股价大涨近5%。目前，一嗨员工超过3000人，拥有2.5万辆汽车，在中国100多个城市开展业务，有超过1200多个服务网点(全部直营)。
租车业在美国是一个高度成熟的市场，主要市场份额集中在三家之手。虽然中国早在1989年就出现了汽车租赁公司，但租车业还处在发展的早期，租车市场整体渗透率比较低，仅在0.4%左右，而美国为1.6%，日本为2.5%。行业可谓高度分散，前五名的市场占有率不到25%，其它市场份额为众多拥有车辆少、品牌知名度低、区域分散的小型租车公司所有，行业集中度有很大的提升空间。
2006年，章瑞平创立一嗨。他是上海人，复旦大学毕业以后，曾经留学美国，在硅谷创过业，从事汽车调度系统软件的开发和销售。因此，一嗨在只有几十辆车时，就搭建了IT系统提升运营效率。当时，许多同行还停留在电话预订加纸笔记录的阶段。
2008年，一嗨获得启明创投500万美元的A轮融资，其后多轮投资机构包括鼎晖、集富亚洲、高盛等。租车业是一个典型的资金密集型行业，虽然一嗨创始团队对行业最终结果充满乐观，相信在美国看到的场景，有一天会在中国出现。但他们也知道，这一行既苦且累，绝对没有暴利，也没有鲜花和掌声时时相伴。
一嗨一直坚持不懈地提升运营效率(它是中国首家实现全程电子商务化管理的汽车租赁企业)，其车辆调度管理系统，全部自主开发。当一家汽车租赁公司小的时候，系统的重要性可能不是很明显。但当企业拥有上万辆甚至百万辆车时，系统管理能力就变得很重要。必须提高汽车使用效率，让那些闲置的车辆在最短的时间，调度到最需要它们的地方。此外，每辆车的GPS状态如何，是否到了该维修的时候，是否需要更换机油、刹车片，保险是否到期，这些信息都得做到清晰透明。
自成立以来，一嗨为个人和企业用户提供短租、长租、个性化定制等综合租车服务，始终处于高速发展状态，车辆出租率和周转率等重要指标位居行业前列，它是众多世界500强企业在华指定的商务用车服务公司。
租车业还是一个重度服务的行业，因为涉及出行安全，消费者必然倾向于选择有一定知名度的企业，企业的品牌美誉度也就十分重要。服务网点的构建则是企业构筑护城河的必由之路。很难想象，一家租车公司只在一个城市或一个区域开设门店就能取得成功，必须覆盖全国，才可能胜出。好的服务质量来自好的执行，一嗨员工的平均年龄只有27岁，培训和管理好这些年轻人，是一个重要课题。
2012年，全球最大的汽车租赁服务商Enterprise Holdings(企业号控股)宣布战略投资一嗨，这是国际租车巨头对中国租车企业价值的认可。其后，一嗨与企业号控股集团合作的国际租车频道上线，为国内用户提供包括美国、加拿大、德国、爱尔兰等欧美国家的租车预订服务。
当前，中国租车市场由神州和一嗨两家领跑，两家公司拥有车辆合计不到10万辆，而国外租车巨头的汽车保有辆动辄上百万。接下来相当长一段时间，一嗨仍将不断投入资源扩充车队规模。国外租车巨头往往是汽车厂商的大客户，一嗨与汽车厂商之间的合作，也在大踏步向前，许多厂商会将新车型首先投放到一嗨，有些甚至到的比4S店还早。对消费者来说，深度使用过一辆车，其对车辆的认识，比简单试驾更深入，从而更容易做出购买决策。
随着移动互联网的普及，汽车共享经济在不断引向深入。无论是滴滴、快的这样的打车软件对传统出租车运营模式的改造，还是各种专车服务对消费者用车体验的提升，都是商业技术改变人们生活的有益尝试。
租车业本身也是一种共享经济。租车公司大批量采购汽车，服务不同的用户，一辆车一年中被很多人使用，就是一种很好的共享模式。可以说，汽车共享一开始就是一嗨的成长基因。就在今年2月，一嗨推出P2P租车平台“一嗨车享”，任何车主有需求，都可以将自己的车辆信息上传至“一嗨车享”，然后出租给他人使用。
一嗨作为居间平台，一方面可以充分利用现有资源(包括各地的服务网点、成熟的服务标准)为租客提供更好的服务保障。另一方面，一嗨多年运营下来，有一套成熟的客户信用评价体系，根据客户的信用等级，有选择性地向其开放不同的车型，可以最大限度保障车主的利益。
除了面向企业及高端用车市场的专车服务，一嗨还推出了面向个人的专车服务，升级上线“一嗨接送”APP。凭借在企业界专车市场长达9年的服务经验，“一嗨接送”的服务体系和流程一开始就十分完善，对驾驶员团队的管理也相对系统。相比纯线上的专车服务公司，一嗨的专车服务完全符合现行法律法规，作为汽车租赁公司拥有的车辆资源和牌照资源，在限行限购的城市，更是有不小的优势。
在一嗨执行副总裁蔡礼洪看来，P2P租车平台提供的也是一种O2O的服务，最终要从线上落实到线下。“如果纯粹只解决预订问题，企业对线下资源没有掌控力，你会发现消费者还是得不到很好的服务，线上(Online)这个‘O’最后还是会破局。”他说。
一嗨多年潜心练内功，已经有现成的线下服务网络和标准的交接车流程，车辆交给租客之前，可以保证车是干净的，油已经加满，车辆交还以后，能够明确界定是否有新划痕产生。一嗨和租客之间也不是陌生的关系，后者可能已经是前者多年的客户。“现在的中国，两个陌生人交易汽车这样的贵重资产，之间的风险是不可控的。车主把车交给一嗨，一嗨可以对车负责。另外，如果租客临时要求多租两天，车主又等着用车，对纯线上的P2P租车企业来说，基本上没办法解决，但一嗨可以调用自有车辆，让车主先用起来。”蔡礼洪说。
在一嗨的规划里，理想的汽车共享经济，应该是一种混合模式。也就是以O2O为基础，整合租车全产业链所有的线上线下资源，包括预订平台、服务网点、车队与驾驶员管理、P2P租车平台等，形成一个完整的租车服务闭环，使自驾用车、个人专车、企业长租、P2P租车等服务之间可以自由切换，让每一辆车得到最合理的利用。
在这过程中，一嗨采取的是开放共赢的方式。类似“一号专车”这样的专车平台，同样是一嗨的客户。跟这些企业合作，与一嗨自身业务没有冲突，各个专车平台整体业务量增加，一嗨的业务规模也会同步增加。2016年，一嗨将迎来自己的10周年，预计到那时，互联网的风会刮得更加猛烈。对一嗨来说，基本功扎实了，才能迎风起舞，用四个字形容，就是“重剑无锋”。
一嗨租车总部位于上海普陀区大渡河路一栋高层写字楼，与这座城市的务实气质一致，这是一家不太张扬的公司。2014年11月18日，一嗨在美国纽约交易所上市，成为第一家，也是目前唯一一家在美国上市的中国汽车租赁企业。
2014年，一嗨净营收8.512亿元人民币，同比增长50.3%(行业平均增长率为20%)。业绩得到了美国投资者的认可，年报发布后首个交易日，一嗨股价大涨近5%。目前，一嗨员工超过3000人，拥有2.5万辆汽车，在中国100多个城市开展业务，有超过1200多个服务网点(全部直营)。
租车业在美国是一个高度成熟的市场，主要市场份额集中在三家之手。虽然中国早在1989年就出现了汽车租赁公司，但租车业还处在发展的早期，租车市场整体渗透率比较低，仅在0.4%左右，而美国为1.6%，日本为2.5%。行业可谓高度分散，前五名的市场占有率不到25%，其它市场份额为众多拥有车辆少、品牌知名度低、区域分散的小型租车公司所有，行业集中度有很大的提升空间。
2006年，章瑞平创立一嗨。他是上海人，复旦大学毕业以后，曾经留学美国，在硅谷创过业，从事汽车调度系统软件的开发和销售。因此，一嗨在只有几十辆车时，就搭建了IT系统提升运营效率。当时，许多同行还停留在电话预订加纸笔记录的阶段。
2008年，一嗨获得启明创投500万美元的A轮融资，其后多轮投资机构包括鼎晖、集富亚洲、高盛等。租车业是一个典型的资金密集型行业，虽然一嗨创始团队对行业最终结果充满乐观，相信在美国看到的场景，有一天会在中国出现。但他们也知道，这一行既苦且累，绝对没有暴利，也没有鲜花和掌声时时相伴。
一嗨一直坚持不懈地提升运营效率(它是中国首家实现全程电子商务化管理的汽车租赁企业)，其车辆调度管理系统，全部自主开发。当一家汽车租赁公司小的时候，系统的重要性可能不是很明显。但当企业拥有上万辆甚至百万辆车时，系统管理能力就变得很重要。必须提高汽车使用效率，让那些闲置的车辆在最短的时间，调度到最需要它们的地方。此外，每辆车的GPS状态如何，是否到了该维修的时候，是否需要更换机油、刹车片，保险是否到期，这些信息都得做到清晰透明。
自成立以来，一嗨为个人和企业用户提供短租、长租、个性化定制等综合租车服务，始终处于高速发展状态，车辆出租率和周转率等重要指标位居行业前列，它是众多世界500强企业在华指定的商务用车服务公司。
租车业还是一个重度服务的行业，因为涉及出行安全，消费者必然倾向于选择有一定知名度的企业，企业的品牌美誉度也就十分重要。服务网点的构建则是企业构筑护城河的必由之路。很难想象，一家租车公司只在一个城市或一个区域开设门店就能取得成功，必须覆盖全国，才可能胜出。好的服务质量来自好的执行，一嗨员工的平均年龄只有27岁，培训和管理好这些年轻人，是一个重要课题。
2012年，全球最大的汽车租赁服务商Enterprise Holdings(企业号控股)宣布战略投资一嗨，这是国际租车巨头对中国租车企业价值的认可。其后，一嗨与企业号控股集团合作的国际租车频道上线，为国内用户提供包括美国、加拿大、德国、爱尔兰等欧美国家的租车预订服务。
当前，中国租车市场由神州和一嗨两家领跑，两家公司拥有车辆合计不到10万辆，而国外租车巨头的汽车保有辆动辄上百万。接下来相当长一段时间，一嗨仍将不断投入资源扩充车队规模。国外租车巨头往往是汽车厂商的大客户，一嗨与汽车厂商之间的合作，也在大踏步向前，许多厂商会将新车型首先投放到一嗨，有些甚至到的比4S店还早。对消费者来说，深度使用过一辆车，其对车辆的认识，比简单试驾更深入，从而更容易做出购买决策。
随着移动互联网的普及，汽车共享经济在不断引向深入。无论是滴滴、快的这样的打车软件对传统出租车运营模式的改造，还是各种专车服务对消费者用车体验的提升，都是商业技术改变人们生活的有益尝试。
租车业本身也是一种共享经济。租车公司大批量采购汽车，服务不同的用户，一辆车一年中被很多人使用，就是一种很好的共享模式。可以说，汽车共享一开始就是一嗨的成长基因。就在今年2月，一嗨推出P2P租车平台“一嗨车享”，任何车主有需求，都可以将自己的车辆信息上传至“一嗨车享”，然后出租给他人使用。
一嗨作为居间平台，一方面可以充分利用现有资源(包括各地的服务网点、成熟的服务标准)为租客提供更好的服务保障。另一方面，一嗨多年运营下来，有一套成熟的客户信用评价体系，根据客户的信用等级，有选择性地向其开放不同的车型，可以最大限度保障车主的利益。
除了面向企业及高端用车市场的专车服务，一嗨还推出了面向个人的专车服务，升级上线“一嗨接送”APP。凭借在企业界专车市场长达9年的服务经验，“一嗨接送”的服务体系和流程一开始就十分完善，对驾驶员团队的管理也相对系统。相比纯线上的专车服务公司，一嗨的专车服务完全符合现行法律法规，作为汽车租赁公司拥有的车辆资源和牌照资源，在限行限购的城市，更是有不小的优势。
在一嗨执行副总裁蔡礼洪看来，P2P租车平台提供的也是一种O2O的服务，最终要从线上落实到线下。“如果纯粹只解决预订问题，企业对线下资源没有掌控力，你会发现消费者还是得不到很好的服务，线上(Online)这个‘O’最后还是会破局。”他说。
一嗨多年潜心练内功，已经有现成的线下服务网络和标准的交接车流程，车辆交给租客之前，可以保证车是干净的，油已经加满，车辆交还以后，能够明确界定是否有新划痕产生。一嗨和租客之间也不是陌生的关系，后者可能已经是前者多年的客户。“现在的中国，两个陌生人交易汽车这样的贵重资产，之间的风险是不可控的。车主把车交给一嗨，一嗨可以对车负责。另外，如果租客临时要求多租两天，车主又等着用车，对纯线上的P2P租车企业来说，基本上没办法解决，但一嗨可以调用自有车辆，让车主先用起来。”蔡礼洪说。
在一嗨的规划里，理想的汽车共享经济，应该是一种混合模式。也就是以O2O为基础，整合租车全产业链所有的线上线下资源，包括预订平台、服务网点、车队与驾驶员管理、P2P租车平台等，形成一个完整的租车服务闭环，使自驾用车、个人专车、企业长租、P2P租车等服务之间可以自由切换，让每一辆车得到最合理的利用。
在这过程中，一嗨采取的是开放共赢的方式。类似“一号专车”这样的专车平台，同样是一嗨的客户。跟这些企业合作，与一嗨自身业务没有冲突，各个专车平台整体业务量增加，一嗨的业务规模也会同步增加。2016年，一嗨将迎来自己的10周年，预计到那时，互联网的风会刮得更加猛烈。对一嗨来说，基本功扎实了，才能迎风起舞，用四个字形容，就是“重剑无锋”。
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