相比之下，合资B级车作为各企业和品牌的“旗舰”，表现相对坚挺，虽然呈现明显的两极分化，但头部和中部阵营，尚能稳住局面，9月销量过万的车型达到5款。

　　雅阁延续强势表现 迈腾紧追不舍

　　今年的合资B级车市场，雅阁一直保持领先，今年前三个季度，累计销量达16.7万辆，9月销量再次突破2万辆，稳居合资B级车头把交椅。从细分产品来看，雅阁因为推出1.4T排量车型，将价格下探至17万元左右，性价比非常突出。

　　经济日报-中国经济网记者近日在参加“雅阁之夜”活动时，与广汽本田相关人士交流，据对方介绍，雅阁是B级车中兼具自然吸气、混动和涡轮增压三种技术的唯一车型，其价格区间和产品配置也贴近消费者，尤其是年轻化的设计风格，赢得了很多年轻一代家用客户。

　　除了雅阁，合资B级车市场整体表现坚挺，头部阵营的德、日竞品保持高歌猛进的态势，迈腾、凯美瑞和帕萨特月销量均超过或接近1.7万辆，君威也取得连续三个月销量过万的佳绩。对于逆势求索的车企而言，旗舰车型的强势发力，有助于全面提振其信心。

　　排名次席的迈腾，在告别了略显“灰暗”的上半年后，下半年持续发力，连续三个月占据合资B级车市场亚军，其累计销量目前为126611辆，与凯美瑞有不足8千辆的差距，以目前的形势判断，有望冲击全年亚军座次。

　　迈腾连续强势反弹，与一汽-大众整体的战略目标相一致，即在2019年保持稳中有升的态势。纵观一汽-大众的表现，呈现出前低后高的走势，旗下A级车和SUV板块，均有明显提升，尤其是探岳车型，9月销量一举突破2万辆，应了那句“后生可畏”的老话。

　　凯美瑞和帕萨特的表现也可圈可点，前者目前累计销量排名第二，产品溢价能力较强，混动车型也取得不俗的市场反响；后者在去年经历全新换代之后，爬升态势明显，目前与迈腾、凯美瑞的差距只在1万辆左右。

　　君威逆势上扬 亚洲龙推2.0L版本

　　通用系在合资B级车领域保持着“三剑齐发”的格局，但从今年前三个季度的表现来看:君威一马当先、表现突出；迈锐宝的表现“高开低走”；君越在今年3月换代之后，仍未找回状态。对于通用系而言，要想进一步在B级车市场取得突破，还需要再接再厉。

　　从数据上来看，君威已连续三个月销量破万辆，9月销售12689辆，力压天籁，排名第5。经济日报-中国经济网记者在走访经销商过程中了解到，君威目前的市场优惠力度较大，1.5T和2.0T的发动机配置组合，也为消费者提供了更多的选择。

　　即便合资B级车市场呈现两级分化的现象，但中部阵营的竞品正在扩大，亚洲龙、迈锐宝和阿特兹稳定在月销量4-5千辆，其中亚洲龙推出了2.0L排量车型，起售价拉低至20万元（19.88万元），有望进一步拓展市场。不过亚洲龙在9月的销量走低，后市表现有待观察。

　　谈及一汽马自达，经济日报-中国经济网记者曾在多期月度销量做过分析，目前其整体下滑明显，全系产品萎靡，部分车型甚至缺失“国六”标准。一汽马自达仅仅倚仗阿特兹“求生”，当然，这也从一方面体现了中级车的重要性。

　　排名合资B级车尾部的车型，仍然是传统的“老三样”——名图、CC和蒙迪欧。相比之下，一汽-大众CC偏向个性化中级车，从上一代产品表现至今，一直不强调“以量取胜”；名图和蒙迪欧则受到企业弱势表现的影响，尤其是蒙迪欧，今年以来几乎保持垫底，福特能否取得改观，也让我们拭目以待。（经济日报-中国经济网 记者黄春棉）