10月15日，在韩国京畿道华城市的南阳研究所，现代汽车集团举行“未来car vision发布会”，并宣布，计划到2025年在移动出行和其他汽车技术领域投资41万亿韩元（约合人民币2450亿元），其中一部分资金将用于提高自动驾驶汽车的竞争力，而这一努力也得到了韩国政府的支持，韩国总统文在寅出席现场活动。

同日，韩国政府宣布，为了迎接自动驾驶时代的到来，到2023年韩国将完成政策制度、道路通信设施等的整备工作，到2027年在主要道路上实现L4级自动驾驶汽车的商业化。文在寅预计，到2030年，自动驾驶汽车将占韩国新车销量的一半。

?剑指L3与L4级量产

据了解，现代汽车集团此次的投资将用于自动驾驶、智能网联、电动汽车、氢燃料电池车、出行服务等领域。其中，在自动驾驶方面，现代原计划2021年实现L3级自动驾驶汽车的量产，并开始L4级自动驾驶汽车的测试。由于之前现代没有公布L4级自动驾驶汽车的量产时间表，外界对其有“技术能力不足”的质疑声。

今年9月，现代汽车集团宣布，将与安波福（Aptiv）共同出资40亿美元（约合人民币283.68亿元）组建自动驾驶合资企业，各持股50%，双方计划2020年第二季度达成合作。合资公司将聚焦于L4及L5级的高级别自动驾驶技术，并计划2020年开始进行系统测试，2022年提供可量产的自动驾驶系统。

根据协议，现代汽车集团旗下的现代汽车、现代摩比斯和起亚汽车将出资16亿美元（约合人民币113.47亿元），并以车辆工程服务、研发资源和知识产权利用等方式出资4亿美元（约合人民币28.37亿元）。这是传统汽车制造商迄今为止对自动驾驶汽车行业最大的投资之一，也是现代汽车集团押下的重大赌注。

韩国贸易、工业和能源部（MOTIE）一位官员表示，预计现代汽车集团将在2024年推出面向车队的L4级甚至L5级自动驾驶汽车，2027年则面向普通大众。

?借自动驾驶刺激经济

韩国政府也加入了支持的行列，计划2021年至2027年间，在自动驾驶领域投入1.7万亿韩元（约合人民币102亿元）。韩国政府还表示，将在2024年之前为自动驾驶汽车及其引发的安全问题制定监管和法律框架。

为何韩国政府如此重视自动驾驶？按文在寅的说法：“自动驾驶是振兴经济和创造就业机会的黄金市场。”文在寅表示，今后十年，韩国企业将在未来出行领域投资60万亿韩元（约合人民币3580亿元）。他希望通过这些投资创造就业机会，刺激韩国经济。

据了解，目前，韩国是全球贸易紧张局势中受打击最严重的经济体之一。韩国央行行长李柱烈在9月底表示，韩国经济的下行风险超过上行风险，要实现2.2%的增长预期将非常困难。

韩国政府对自动驾驶持乐观态度，其推测，到2030年，韩国新车销量中自动驾驶汽车的占比将高达54%，且交通事故带来的年死亡人数将从现在的3800人降至1000人以下，交通拥堵时间也将缩短30%以上。

?低估了实现自动驾驶的难度？

需要指出的是，虽然韩国政府对自动驾驶抱以厚望，但也有一些业内人士质疑，鉴于技术和成本方面的挑战以及缺乏本土技术，韩国政府和现代汽车集团设定的目标可能很难实现。在一份关于未来汽车技术的45页报告中，政府承认，韩国在人工智能、传感器、逻辑芯片等自动驾驶汽车所需的一些关键领域落后。

“现代不得不从别人那里购买技术，因为它缺乏软件技术。尽管拥有大量现金，但如果收益恶化，这可能会成为一个财务负担。”三星证券分析师艾斯特·伊姆表示。

还有不少业内人士指出，自动驾驶汽车前景黯淡，要让自动驾驶汽车在公共道路上不受限制地安全使用，所需时间和资金都比人们预期的要多。通用汽车旗下的自动驾驶子公司Cruise今年7月宣布，推迟原定于今年底实施的自动驾驶出租车部署计划。Cruise首席执行官丹·阿曼表示，尽管公司正竭尽全力推动雪佛兰Bolt自动驾驶车辆的筹备工作，但目前来看难以在2019年内完成该车的性能和安全测试工作。在这种情况下，资金和技术挑战推动企业联手，现代与安波福的结盟就是典型的例子。

除了投资外，现代同时进行的另外一项工作就是削减成本，措施包括裁员。近日，据韩联社等韩国媒体报道，现代劳资双方已经达成初步共识，计划在2025年前裁减20%生产及组装员工。