金九未至，造车新势力依旧“很南”。

近日，中国汽车工业协会在北京举行信息发布会，今年9月新能源汽车产销量分别为8.9万辆和8.0万辆，同比分别下滑29.9%和34.2%，自7月份来上演“三连降”。

从销量来看，补贴退坡的影响仍在持续，而整体车市下行、燃油车降价等多项因素，更进一步导致新能源市场出现“三连降”的走势。

在此背景下，“僧多粥少”需求危机开始出现，市场竞争愈演愈烈，造车新势力无疑将是压力最大的一批“前行者”。

那么，在新能源乘用车市场“三连降”的情况下，造车新势力又在9月交出了怎样的答卷呢？

10月14日，中汽研正式公布了2019年9月车市的上险数据。

根据数据显示，蔚来9月份上险数为1,972辆，压制威马和小鹏，跃升至造车新势力排行榜第一。

其中，蔚来ES6的9月上险数量达到1,659台，位列新势力车型上险数量榜第一，不但进入了主流豪华中型SUV的前十，也是唯一入榜的纯电动汽车，及唯一入榜的中国品牌。

显然，ES6已进入质、量双稳的产能爬坡阶段。而经过一番“调整”的蔚来，已然开始焕发“新动能”，整体销量走向也开始稳中求进。

上险数第二的品牌，是小鹏汽车。由于小鹏G3 2020款在9月1日开启交付，小鹏汽车的整体销量在9月也开始“上攻”。

此外，小鹏旗下首款纯电动中型车小鹏P7将于2019广州车展开启预售，并与明年3月正式上市，从如今谍照路试图已经被曝出，也意味着小鹏P7或将能如期交付。

上月的销量冠军威马，本月上险数仅为1331辆，较上月下跌近40%。

功夫汽车认为，威马下跌的主要原因，应是由于消费者对威马EX5 520长续航版观望所致，这和小鹏G3在8月销量遭遇滑铁卢的境遇相似，待下月520km的长续航版交付后，威马EX5销量或许会有所回升。

与此同时，合众汽车的哪吒N01成绩也十分亮眼，本月上险数达832辆，已然坐稳第四的宝座。

接下来，合众汽车是否能够跻身造车新势力第一梯队，保持头部的位置，还需看合众旗下高端车型合众U的市场表现。

至于尾部造车新势力，如新特、云度仍是“双位数”销量，前途、电咖则是“单位数”销量，处境不容乐观。

总的来说，造车新势力头部车企在销量虽然有所波动，但似乎各自稳住自身脚步，在排名上并不会有出现太大下滑。而尾部势力几乎是每月只有双位数乃至个位数销量，几乎已经到了退市边缘。

不可否认，新能源市场的“三连降”，也对新造车势力造成了不小的影响。

与传统车企相比，造车新势力起步时间晚，整车研发生产经验少，且目前大部分造车新势力都没有自我造血能力，面临外部环境的剧变其实更加危险。

伴随着外部情况的恶化，造车新势力似乎也并没有任由情况演变，而是快速进行内部“调整”，譬如采取了融资、上市、裁员、推新车、促销、合作传统车企等多种策略，来应对到来的新能源车市的“淘汰赛”。

换个角度来看，新能源车市的下行反而让这些新造车玩家刹住了“蒙头狂奔”的脚步，慢下来对自身的公司架构、财务状况进行了梳理，对其长远发展未必没有好处。

同时对整个新能源汽车产业来说，这样的调整期也能够洗去更多的泡沫，帮助产业实现更健康的发展。

只不过这样的过程终究要经历阵痛，如何熬过这一时期，是造车新势力们当下要应对的最重要的命题。

“大浪淘沙，沉者为金”。在淘汰赛不断加剧的未来，谁能撑得更久，谁就有可能活到最后。

未来，新能源汽车市场将逐步由“政策驱动”向“市场驱动”转型，市场竞争将愈演愈烈，产业进入优胜劣汰关键阶段。

对此，乘联会秘书长崔东树表示：虽然现在新能源市场进入调整期，但二手车残值在逐步“企稳”，法规也在不断完善，这对新能源车市场的发展都是利好。

在此境况下，功夫汽车认为，伴随着新能源汽车的认可度将进一步提升，新能源乘用车的谷底回升潜力将愈来愈强。