诺贝尔奖创立于1895年，历史悠久并被认为是所有颁奖领域中最重要的奖项，爱因斯坦、居里夫人等这些经常出现在课本中的人物都曾获得过，而在今年10月9日，诺贝尔化学奖授予了锂电池的三位发明者，他们分别是美国科学家斯坦利·威廷汉、约翰·古迪纳夫以及日本科学家吉野彰，可以说正是因为他们，才奠定了智能设备与新能源汽车快速发展的基础。

事实上新能源汽车并不“新”，论资论辈它比燃油车的诞生时间还早，1881年法国人Gustave Trouve发明了第一台电动车，比卡尔本茨发明的第一台汽车早上四五年，不过由于当时人们的观念不同加之储能电池技术的问题，电动车的出现并不受人待见，以至于被后来汽油车的光芒所掩盖，“淹没”在历史的长河之中。

可见早在许久以前人们对于续航里程的问题就尤为担心，锂电池的出现可谓解决了大部分问题，时至今日，人们对于锂电池技术的运用愈发成熟，以纯电动车为例，起初150km的续航可能算是峰值，而现在500km的续航或许只是标准，那么在续航里程不断提升的今天，人们对于电动车的质疑是否能得到化解呢？

其实不仅仅是电动车本身续航的问题，其在能源补给方面也确实存在许多不便之处，一是基础设施建设不够完善，出门在外充电桩难寻，二是充电时间过长，即便是快充模式下也无法做到像燃油车那样的“满血复活”速度，因此我们尚且可以将“对比燃油车是否足够方便”纳入到消费者的续航焦虑症中。那么如今的电动车是否值得考虑呢？当然这还得因人而异，续航里程够不够用完全取决于日常用车的环境与场合，北汽董事长徐和谊在接受采访时说过：“电动车续航里程在300公里左右是非常经济合理的数值”，以普通上班族人群为例，电动车则主要用于市区代步，相信从家到公司往返距离在20km~100km之间的占据多数，那么一辆续航里程在300km的电动车是完全足够你用上两至三天的，况且家用充电桩的普及程度越来越广，白天开车晚上回家充电也确实比较方便。

那么另一个问题来了，节假日出门远行电动车又该如何应对？虽然在这个交通发达的年代，外出旅游开车并不是唯一选择，但遇到春节返乡，自驾有时会变成无奈之举，设想一下连燃油车加油都要排队的春节高峰期，电动车排队充电又会是怎样的奇观，因此针对这一问题，除了增加基础建设覆盖范围与数量之外，如何让充电网络更加智能，让车主享受到更便捷的充电环境也将成为汽车行业的下一个目标。

再回到最先的讨论的问题，如今电动车是否值得考虑？小生认为是可以考虑的，但不是最佳入手时间，对于家中已经拥有一台燃油车的消费者，购买第二辆车时固然可以选择电动车，市区电动，外出燃油，方便又省钱，不过对于购买家庭中第一辆车的消费者来说，电动车就不怎么建议了，毕竟许多用车场景会因为续航里程而遭到限制，因此等待国家给出更完善的措施时，再考虑电动车也不迟。

此次诺贝尔化学奖的授予无疑表明了锂电池在未来发展的重要性，虽然目前的电动车存在着许多不便之处，但其始终是未来汽车的发展方向，至于现在是否值得考虑它，就要取决于你日常用车的环境与场合了，当然选择继续观望一段时日也未尝不可。