对很多人来讲，因戈尔施塔特并不是耳熟能详的旅游城市，但与欧洲大多城市一样，教堂、广场、博物馆构成了城市的三步曲。与此同时，因戈尔施塔特还是奥迪总部的所在地。

　　作为驰名世界的汽车巨头，奥迪几乎拉动了整个城市的经济，也给这里的人们提供了许多就业机会。因此，因戈尔施塔特虽然不大，但据悉当地的房价甚至要比周边一些城市还贵上不少。

　　而就在不久前，这个全球历史最为悠久汽车制造商之一，再次为到访的中国媒体打开大门，展示了奥迪传承百年的深厚底蕴以及对未来电动智能化出行的大胆构想。

　　如今，行色匆匆的人们似乎已经习惯了与一个时代告别，并且急不可待的去迎接下一段新旅程的开启。这一点在汽车行业同样也不例外。

　　近些年来，以电动化为首的汽车行业“新四化”已经蔚然成风，电动化是未来汽车的发展方向，早就是个无需再刻意强调的话题。

　　其实从2017年开始，不同品牌车企便相继宣布启动电动化战略，而任何一个行业的向前发展都需要领头羊的推动，站在品牌影响力、经济与技术实力的角度来看，豪华汽车品牌无论是为了自身长远发展，还是为了顺应时代与市场潮流都十分适合这个角色。

　　当然在“E车汇”看来，豪华品牌对于电动车的追求绝不仅仅是市场需要，它们用自己数十年乃至上百年在燃油车领域的积淀，推出一辆电动车，品牌价值依旧是其吸引消费者的最大砝码。

　　此外也曾有业内人士提过：“每个品牌在电动车市场能拿到多少份额，和其燃油车的市场占比是正相关的。”正因如此，在中国市场燃油车时代领跑了30年的奥迪，在未来的电动化时代能否复制这条路，答案几乎是肯定的。

　　30款新车型，电动化成品牌新起点

　　从1985年首批奥迪100车型进入中国，到21世纪初期奥迪A6彻底开创了国内豪华车市场，奥迪总能够先人一步，这也是其可以打下如此庞大用户体量的基础。

　　不可否认的是，奥迪近一年来的销量成绩并不算理想。有人说，开始向着年轻化和科技风转型的奥迪表现的有些太过激进，失去了“中年人”的热爱也让它失去了与奔驰宝马较量的底气。

　　不过从一汽-大众刚刚公布的9月份销量来看，奥迪品牌的销量达到65509辆，环比增长12.4%，极大可能再次问鼎豪华车市场冠军，这对于如今处于相对低迷状态的奥迪显然是一个非常好的信号。

　　而在销量回暖的背后，更值得一提的是奥迪在豪华电动车领域的又一次先声夺人。

　　提到奥迪的电动汽车最早可以追溯到上世纪50年代，彼时奥迪四个联合公司中的DKW公司以其厢式货车DKW Schnellaster为基础，推出了一款纯电动车型：DKW Schnellaster Elektro。它是奥迪史上的首款纯电动汽车，最高时速40km/h，续航里程为80km，虽然最终只能算是昙花一现，但在当时也是超前理念与技术的象征。

　　回归当下，在今年的上海车展期间，奥迪除了带来了AI:ME概念车以及专为中国市场打造的奥迪Q2L e-tron，同时旗下首款纯电动车型——奥迪e-tron也正式开启预售。

　　WLTP工况下真实续航超过400km、全球首款搭载150kW超级快充系统的量产车型、丰富的科技配置加上富有竞争力的预售价格，不仅让奥迪e-tron收获了极高的关注度，更让奥迪成为了ABB中第一个正式进军豪华中型电动SUV细分市场的品牌。

　　按照奥迪的规划，奥迪e-tron将于今年11月正式在国内上市，并将在2020年由一汽-大众奥迪长春工厂引入国产。而正如奥迪公司管理董事会主席伯蓝·绍特（Bram Schot）所说的那样：“未来是电动汽车的天下。奥迪e-tron对我们以及很多客户来说只是一个开始。到2025年，我们将推出30款电动车型，其中20款为纯电动车型。”

　　另外在此行中“E车汇”还了解到，奥迪作为第一家公开承诺遵守巴黎气候协定的车厂，计划在2025年时降低30%、约4万吨的二氧化碳排放，并会在 2050 年时彻底实现 0 排放。

　　可以说，奥迪正在通过实际行动引领电动出行的潮流，而奥迪e-tron的推出同样可以看做是奥迪品牌一个新的节点，不仅会加速其业务转型，推动品牌复兴，奥迪品牌也将成为整个大众集团在电动化领域不断突破的一把“尖刀”。

　　四大平台，全面迈向电动化时代

　　当然，为了更快、更好地实现这些重大目标，奥迪也依托大众集团的研发资源，充分发挥了内部协同效应，利用MLB evo平台、MEB平台、J1平台和PPE平台四个全新平台上打造电动汽车。

　　其中，MLB evo平台主要用于从燃油车平台到纯电动平台的平稳过渡，而MEB平台、J1平台和PPE平台完成了未来从紧凑级到高性能纯电动车型产品品类的全覆盖，也为各个阶层客户提供多元化的定制出行解决方案。

　　作为首款基于纵置模块化平台（MLB evo）改良版打造的首款量产SUV，奥迪e-tron标志着奥迪全面进入电动时代。虽然受到法规限制，国内版本取消了流媒体外后视镜，但这并不妨碍其高端定位，以及成为细分市场标杆车型的决心。

　　奥迪e-tron车身尺寸介于Q5和Q7之间，轴距为2928mm。高压蓄电池容量高达95千瓦时，使e-tron的WLTP工况续航里程超过400km。两个异步电机（ASM）最大输出可达300kW，并搭载了电动全时四驱系统。此外，奥迪e-tron还支持交流和直流充电，同时凭借高效热管理系统，也让它成为首款支持150kW充电的量产汽车。

　　对于拥有百年赛道历史的奥迪来说，即便是电动车同样也少不了性能车的身影。在去年的洛杉矶车展中，奥迪就发布了一款e-tron GT概念车。虽然只比e-tron多了“GT”两个字母，但这款车却是基于保时捷开发的J1高性能平台打造，配备了两台永磁同步电机（PSM），系统功率和扭矩分别为434kW和830N·m。百公里加速仅需3.5秒，最高速度可达240km/h。

　　奥迪e-tron GT的另一大亮点便是采用了800V高压系统，使用350kW输出功率的直流充电器，大约20分钟就能充80%的电量，WLTP标准满电续航里程超过400km。

　　此外，作为一款四门轿跑车，奥迪e-tron GT在后排搁脚位置形成凹陷，为乘客提供了乘坐舒适性。据悉，奥迪e-tron GT将于2020年底投入量产，届时它将与奥迪A8共线生产。

　　MEB平台是大众集团的多功能模块化电动车平台，此前大众发布的ID.3正是出自该平台，而奥迪未来也将采用大众MEB的模块化平台打造多款紧凑级和中级车型。

　　今年3月在日内瓦车展发布的Q4 e-tron概念车是首款采用该平台的奥迪车型，这是一款与奥迪Q3同级别紧凑型SUV，但得益于2760mm的轴距，其车内空间实际已经达到了Q5的水平。

　　除此之外，MEB平台还提供多款不同性能配置与驱动形式的车型供用户选择。除典型的quattro全时四驱系统搭配前后轴电动机之外，还有入门级后置发动机和后驱车型，电池容量和电机数量都可以按需调整。

　　最后再来说说PPE平台，这是奥迪和保时捷共同开发的高端电动汽车平台，它具有高度的可扩展性，涵盖从中高级到豪华级别细分市场，包括SUV、Sportback、Avant旅行车和跨界车等不同车身类型，未来奥迪的中大型及更高级别的纯电动汽车都将采用这一平台。

　　与奥迪e-tron GT概念车一样，PPE平台车型也支持800V电压充电。结合高效热管理系统，这些车型可支持350kW充电。在驱动方面，PPE平台车辆在后轴标配一台发动机，高配车型在前轴还配备一台电动机（永磁同步电机或异步电机），能够在需要时自动激活全时四驱系统。

　　如果说在本次德国之行以前，要让“E车汇”给只有一款量产纯电车型的奥迪设定下一个前景还维持尚早，那么当了解到奥迪已经准备好了四个研发和生产平台，而它们将作为奥迪践行电动化战略的重要基础，这不禁让人对接下来奥迪品牌将在电动车市场发动的产品攻势又增添了更多的期许。

　　当然除了纯电动车型，在插电式混合动力方面，继专属中国市场的国产奥迪A6L TFSI e之后，包括A7、A8、Q5、Q7等更多插电式混合动力车型也将在明年陆续进入中国，它们均拥有超过40km的WLTP纯电续航里程，以及动力领先的3.0 V6 TFSI发动机和2.0 TFSI发动机。不难想象的是，一场豪华品牌电动领域的“擂台大戏”即将拉开。

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