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9月28号凌晨，蔚来汽车公司预定召开的电话会议突然取消，引发市场恐慌，股价爆锤，市值跌破新低，收盘价1.75美元，按照收盘市值计算，当前估值仅为18.4亿美元。
当然这可能也没什么，不过就是个跌停吗？我大A股跌停也不是很新鲜的新闻了，尤其在经历了本周的爆锤之后，跌停吃到手软的也不见得就少了。
比较好玩的是，这家从上市之后就一直开跌的蔚来汽车，之前被媒体爆出来四年共计亏损约为57亿美元，折合当前汇率，大概是400亿人民币左右。
这大概就是牛逼的地方吧。
不过蔚来汽车很快就出来澄清了：我们压根儿没亏那么多钱，哪有四百亿那么多呢？
那到底亏了多少？我们只亏了220亿~
蔚来汽车创始人兼董事长兼首席执行官李斌如是说~
四年一共亏损220亿，年均亏损，从年一百亿一下子砍了一小半，变成亏损五十多亿，貌似心态一下子就好了，是吗？有没有？
不知道，不能体会，反正我当时蔚来汽车上市的时候，什么冲动都没有，每当股东也就没有机会体会到那种落差的赶脚吧~
啧啧，看着这股价走势，唯一能够媲美的，也大概就是A股的中石油了，几个牛市都没救得了那波套牢盘~
这个梗，中国股民可以吹一万年~
1
生活不只是眼前的苟且，还有诗和远方。
这个观念抛出来之后，一直被很多人所认可，但现实总是很骨感，难免让人很多时候想不起来生活还有诗和远方。
尤其在遵从优胜劣汰的丛林法则为唯一准则的金融市场更是如此。
那么我们先来回忆下关于诗和远方的部分~
也就是去年秋天，蔚来汽车别出心裁的组织了一波由12名未来汽车车主为代表的代表团，一起在纽交所敲了钟，宣布诗和远方的开始~
李斌跟所有股东说：蔚来汽车是打造一个以车为起点的社区，一个分享快乐、共同成长的社区。
hmm，理想很远大，期望很美好对不对？为了理想而努力的人值得尊重，但为了理想买单的人又如何呢？
诗和远方的部分，差不多就这么多吧，接下来要说的，全都是苟且......
2
蔚来汽车的招股说明书上面的报表显示，蔚来汽车在上市之前，也就是2016年，蔚来汽车亏损25.7亿元，2017年亏损50.2亿元。
而2018年年上半年公布的结果，亏损就超过5亿美元，折合汇率，差不多是35亿。
亏损只有越来越大的迹象，而没有收拢的迹象，这是第一波关于蔚来汽车的争论，到底是来建筑梦想，还是割韭菜，反正不管结果，眼球肯定是收割了不少了，反正我就经常被蔚来汽车刷屏。
那么眼下呢？
从财务状况来看，蔚来汽车目前市场收盘价计算，不到20亿美元为18.4亿美元。
根据6月的财报显示，蔚来汽车债务为177亿元，在股票市场暴跌之后，当前估值18.4亿美元，按照当前汇率计算，大概是131.19亿。
换句话说，蔚来汽车如果从估值上来算，流动资产低于流动负债，也就是说资不抵债了~
这年头做企业不欠钱都不好意思跟人打招呼说自己做企业，如果按照这逻辑，蔚来汽车当之无愧是爸爸级别的~
这骚操作啊，大写的服。
根据蔚来汽车2019年二季度报财报显示，第二季度蔚来汽车营收15.08亿，比市场预期的13.09亿要高一些，也高于去年同期的4600万元，这或许是唯一好的一面了吧。
但亏损也是同样的，第二季度归属股东净亏损32.85亿元，预期亏损29.44亿，去年同期61.1亿。
这是好的转变吗？仁者见仁智者见智吧。
反正之前也有过几个特别能烧钱的主儿，比如熬出头的马斯克，没熬出来的贾爸爸亭哥。
李斌哥哥很快也出来说话，没有的事儿，哪里亏了400亿了？明明就亏了220亿而已，剩下的一百多亿去搞研发了，按照美国的计算方法，这一百多，应该算研发成本和费用，所以这不算是亏得~
所以如果按照这样的方式去理解，确实，研发费用是花了一百多亿，如果计算的话这算是投入，要归类为技术储备，但如果不能体现在变现上，钱反正是没了，只是目前确实不能归类为亏损，只能说没变现~如果最终不能变现，那时候才是真的亏了，计算法的问题。
3
那蔚来汽车未来会不会继续亏钱，这个答案基本上是肯定，会，而且一定会继续亏。
那么蔚来汽车未来会怎么变，亏到什么时候是个头，能见到回头钱？这个问题就取决一个决定性因素，那就是还能继续烧多久的钱。
新能源汽车产业前景很美好，但现实往往很骨感。
在今年中国宣布取消了针对新能源汽车产业的补贴政策之后，一方面是补贴的钱没了，另一方面是针对地价，税收等方面的优惠，也没了，换句话说，现在的新能源汽车，比之前更加烧钱，而这些，会直接体现在新能源汽车企业的运营成本上，当然这也会包括蔚来汽车。
新能源汽车产业，号称两个“巨能烧”的公司，美国一个特斯拉，然后就是蔚来汽车了。
蔚来汽车四年烧掉57亿美元，蔚来汽车4年烧的钱，比号称美国之前最能烧钱，也最能骚的特斯拉15年烧掉的钱还要多，不管算不算是亏掉的，这钱反正烧在这个行业了。
问题是，按照当前蔚来汽车在研究领域的划分，还在初级阶段，换句话说，如果最终真要搞出点名堂来了，还得接着烧，噗，这就特么有意思了~
和曾经的互联网烧钱大赛一样，烧了一整个周期，最终形成了以BAT为代表的几个巨无霸，当然还得加上一个J，就是京东。
其他的呢？大多都遗落在历史长河里面了，烧掉的钱，也就真的烧掉了。
类似的还有类似于滴滴打车和优步，就是比谁烧得起，真烧到最后所有人都烧不起了，活下来的那个，自然是爸爸了，这就是资本运作时代。
而如果现阶段不烧了，那除了看所谓的4200项专利能卖多少钱了，未来这事儿反正是跟蔚来没关系了。
到底是李逵还是李鬼，需要的不只是鉴别能力，更需要时间。
就比如说，比如像我这种连自己名字都写得更狗爬一样的人，永远理解不了这下面的四个字为毛不是去他喵的~
真正的鉴别能力，在各行各业都是这么的重要。
4
蔚来汽车，未来要面对的问题，有三个，第一个是大格局环境，第一个是行业环境，第三个是资本环境。
大环境而言，全球经济不景气，这两年全球势头发展最猛的，在一片增速持续下滑的环境中逆势走强的美国经济，在美联储从2015年12月加息到2019，被迫宣布停止加息，进入重新降息时代。
而就在9月份的美联储会议上，美联储宣布下调美国经济增速预期至1.9%，也就是承认美国经济不及想象的那么乐观。
可即便是这样，美联储前主席耶伦直接说了，你们这帮人太过乐观了~
如果耶伦所说的是真实的，那么美国经济比想象中更加糟糕~
而除了这些，加上美国今年对欧洲定向的汽车关税制裁，以及中国在进口车方面的关税调整，全球汽车产业格局也发生了很大的变化。
从2018年全球因为中国购车热，而让全球汽车行业销量和利润都走到一个峰值之后，从2018年年末开始因为贸易关税的问题开始有明显的降温。
而2019年上半年，则是全球汽车销量的收缩期。
比如大众公司，大众全球销量三百万辆，同比下降3.9%。
现代汽车全球销量348万辆，同比下降4.1%。
雷诺全球销量194万辆，下降6.7%。
戴姆勒全球销量160万辆，下降3%。
雪铁龙PSA集团旗下的几个品牌，全球销量190万台，下降12.8%。其中标志下跌23.7%至77万台，雪铁龙下降6.4%至54万台，欧宝57万台。
这是几个大品牌的汽车销售数据，放在全球范围内，中国8月份的汽车销量环比增长是5.4%，同比是下滑的，达到9.9%。
中国2019年1-8月的汽车销售总量，比2018年下滑8.9%。
放在全球范围内，1-8月的数据没找到，不过找到了1-6月的。
其中中国1-6月份的汽车销量，同比相对2018年1-6月下降14%，印度10.3%，美国下降1.9%，俄罗斯下降2.4%，欧盟区下降3%。
巴西是全球上半年汽车销量唯一增长的国家。
而就像2018年的的全年数据统计一样，中国汽车销量在全球占三分之一还多，中国的汽车销量上半年下降了14%，从2018年的基础上看，基本上就等于全球汽车销量下降了5%，这个数据是很保守的。
这是第一个，就是汽车行业的整体大环境不像前几年那么好了。
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第二个是行业环境，虽然说在整体汽车销量全球范围内的下行是大势所趋，但新能源汽车倒是表现的比较优秀。
比如说在2019年上半年，在全球汽车行业整体下行的大环境下，大多数新能源汽车的销量，都出现了上涨，比如说像特斯拉，吉利这些新能源汽车都出现了上涨。
但问题是，蔚来汽车在哪里呢？反正前十名肯定是没有了。
好卖的车型前十同样没有蔚来汽车。
蔚来汽车上半年一共交付了3553台，ES8和ES6，而也就是今年6月，蔚来汽车由于汽车电池隐患，一共召回了4800多辆ES8，1-8月，蔚来汽车交付汽车不到8000辆，按照当前营收利率和支出比来做平衡，最起码要做到3.4万辆。
而按照蔚来汽车四万年销售的目标，仅为20%的完成度。
受到召回事件影响，预计销量还是会受到很大的影响的。比如说蔚来汽车由于召回事件，二季度销售利率是负的4%~~上季度为负的7%。这还不考虑蔚来汽车受到召回事件受到的销量影响。
那么再去纵向对比整个新能源汽车行业，特斯拉当之无愧的第一，特斯拉能烧钱没错，关键人家也能赚钱啊，马斯克确实有骚的资本，最起码一款特斯拉Model 3直接让特斯拉全球产量翻了一倍，稳坐新能源汽车产业桂冠宝座。
蔚来汽车呢？就不计算6月召回事件的影响，也还差距很大。
那么蔚来汽车的定位是高档新能源汽车的定位。
李斌也说了，蔚来汽车定位是中国唯一高端新能源汽车公司。
如果说对比中国制造，那么比亚迪，北汽，吉利这些国产新能源汽车，同样在销售增速和市场占有率上有着非常强的话语权。
如果说对比高端市场，不说宝马的I8系列，又或者i3这些卖的不错的款。
特斯拉也在上海办厂了，以后会叫什么？上海特斯拉？不知道，品牌价值我觉得特斯拉应该是秒蔚来汽车的吧。
看看这骚气的未来既视感，还有亲民的价格，三十万起步入门。
而model 3定价，三十多万啊李斌小哥哥，蔚来汽车一共就两款车，ES8和ES6，想玩价格分化定位的空间都没有。
而且从眼下到2021，蔚来汽车也只有这两个款，这个空档期，都够骚气的发烧友们换好几次车了。
所以要说情怀，比亚迪这些中资背景的新能源汽车同样具备，且当前市场占有率也较为稳固且增长，要说品味，蔚来汽车定位比Model 3高，所以特斯拉这一款Model 3的定价策略，就让蔚来汽车异常的尴尬。
再要说性能，估计大众会第一个跳出来。
旗下有着宝马，梅赛德斯，奥迪，保时捷等一系列超级品牌大量股份的大众巨无霸，会跳起来把所有的新能源汽车都怼到墙上下不来。
就凭汽油车一百多年的历史沉淀，技术积累，不管是驾驶性能，到用户体验和感官，无不做到领域内的极致，这不是新生代的新能源汽车可比的。
所以，行业定位，自身定位，这是蔚来汽车很尴尬的一个点，能不能突隐而出，这很关键，但从目前的角度看，很难，最起码很难达到一个预期中的效果。
而且就在今年，北京，上海，武汉等地相继发生的蔚来汽车自燃，也是导致6月蔚来汽车大规模因为同批次电池问题而不得不召回的起因，所以说到安全系数，蔚来汽车最起码要走的路还很长。
我记得上个月吧，就在我小区外边很近，就有新能源车在马路上自燃了，是不是蔚来汽车我是不知道，当时还上新闻了，是新能源车，车也怕热啊。
本来还想图新鲜买个新能源车玩玩，想起来也还是惴惴不安，终归是放弃了而选择传统汽油车~
话说深圳这个地方是真的太热了，别说人受不了，新能源汽车在高温下，尤其电池的安全技术是要受考验的~
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最后一个，也就是资金层面。
原本软银这个超级大佬，是要考虑买蔚来汽车价值两亿的IPO的，结果不知道为啥，这个大佬投了很多项目，说点大家都知道的，阿里巴巴，淘宝，是软银创造的投资神话。
所以软银投蔚来汽车，一度成为市场认为或许又将出现一个新的投资神话，曾经为蔚来汽车镀上一层神性光环，结果软银不投了~
最新一期的蔚来汽车两亿的可转债，腾讯集团旗下和李斌分别认购了一个亿额度。
蔚来汽车如果问，金主爸爸去哪了？这真的是个疑问句。
反正目前谁也不知道。
而最后的关键就是，如果找不到金主让蔚来汽车继续烧下去，那不单单是想象中的未来关系不大了，之前烧的那四百亿，基本上大概率白烧了~
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上面说了很多，也不说蔚来汽车2018年烧了将近一百亿，在今年新能源汽车补贴政策出台后。
蔚来汽车联合了广汽和长安大国企联手，又和北京亦庄国投签订了协议，根据协议来看，亦庄国投将出资或联合指定投资人共同出资100亿，成立新的子公司蔚来中国，成为非控股股东。
但这里的问题是，注资的是蔚来中国，而不是蔚来汽车，所以母公司蔚来汽车的输血问题，还是很大的问题。
按照当前的支出和收入比来看，蔚来汽车即便声称有超过4200项专利，想要覆盖掉支出成本，依然是个大问题。
换句话说，蔚来汽车在未来，先不说整体的大环境如何，汽车行业如何发展，蔚来汽车又最终能不能杀出一片天，这些都是后话，现在最重要的问题就是，每年就赚这么点钱，每年要烧那么多钱，急需一个本钱雄厚的大金主在后面支持才玩得下去，否则，看不到未来汽车雄霸天下那天，蔚来汽车就关门谢客了。
但眼下的问题也很现实，没有充足的资本继续下去，吃饭都是问题，谈什么诗和远方？
汽车研发行业，百亿级别的烧钱，真的是很入门，未来还不知道要烧多少个百亿才能守得云开见月明，金主爸爸不是没钱，软银也不是没魄力，关键是实在是不知道蔚来汽车还要烧掉多少个百亿，才能跟特斯拉这么骚透半边天，这才是问题。
问题不是四年亏损220亿还是亏了400亿，问题是还得亏几个一百亿，才能见到回头钱？这才是关键，但这个问题，连蔚来汽车自身，都不知道........
这才是蔚来汽车目前急需的金主爸爸们最担心的问题，也是蔚来汽车没办法给予答案的问题。
所以如果说蔚来汽车能找到一个实力雄厚（人傻钱多）的金主爸爸，肯为了远期未来，坚定并且坚信蔚来汽车能够在未来大展雄图，维持坚定不移的供给这资金面，等待蔚来汽车可能会牛逼的明天，且在蔚来汽车真正牛逼之前，不管遇到什么都能够坚定不移的支持烧钱运动，那么蔚来汽车也许大概或者将来会熬过这个最难得冬天，在未来新能源产业周期更加成熟之后，有一席之地吧。
而在那之前，说太多诗和远方，也不如眼前的苟且。
好了，这就是诗和远方，以及苟且的争论。
圈钱与否，割韭菜与否，亦或是真的为梦想而战，历史从来由胜利者书写，用历史和时间去验证，是唯一的法则。
成王败寇，又一轮像是熬互联网泡沫时代的那种熬，熬出来了都是爸爸，熬不出来的，谁也不会记得，就比如曾经的贾爸爸一样。
话说回来了，就算蔚来汽车割韭菜了，那人家割的也是洋韭菜，那都是能耐，大写的服~
提前预祝大家十一长假愉快，阖家欢乐~
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