虽然说电动汽车是新能源汽车，但在消费者眼中还是有很多争议。而现在，似乎有更多人在关注介于燃油车和纯电动汽车之间的过度产品油电混动汽车。

它的内部燃料和电能的混合，是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，拿主流的混合动力技术来言，动力源(600405,股吧)主要是发动机，然后配备了第二个动力源电池，这二者结合起来进行节能，辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力。

它的优点就是，在起步、加速时，又由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，与同样大小的汽车相比，它的燃油费用更低。因此油电混动汽车有更强劲的起步、加速，同时还能实现较高水平的燃油经济性。

它虽然也有电力驱动，但准确的说它是一辆节能汽车，称不上是一辆新能源汽车。从1916年8月第一辆油电混合动力汽车问世，到2019年各家油电混动汽车技术百花齐放，超100年的时间，人类始终在不断的优化其结构及效率。

日系两田：油电混动两大霸主

目前，油电混动车型在日系车中居多，同时名声也最广，追溯发展历史，日系车布局也更早。

在1977年的时候，丰田鼓捣出了他们的第一台油电混动汽车原型车——Sport 800 GT hybrid，时隔20年的不断优化，1997年正式将这套混动系统搭载在一台四门轿车上，并在日本本土销售，这就是第一代Prius普锐斯（WX10）。

目前丰田油电混动车型全球累计销量超过1300万辆，距离2017年公布的1000辆，仅两年时间又增加了300万辆。

在丰田发布第一代Prius普锐斯（WX10）的同年，本田推出油电混动汽车Honda J-VX，这也是本田混动系统（IMA），在当时的影响力确实不如丰田，但“技术宅男”本田丝毫没有减轻在油电混动领域的研究。

而在之后，本田再推新混动系统i-MMD，也就是现在本田广泛搭载在旗下各款车型上的混动系统。虽然本田的混动技术“爆发”虽然比丰田晚，但势头也非常明显。目前，本田的HEV技术已经达到了车企的顶尖水平，混动车型目前全球销量已接近200万辆，并且达到了零电池燃烧、漏电、触电事故的“零事故率”。

到底是丰田混动好还是本田混动好？这个问题在凯美瑞和雅阁身上，是一个每隔一段时间都会有人问的问题，我们不妨从丰田的THS和本田的i-MMD两种混动策略进行分析。

丰田THS混动系统：结构复杂，两种驱动模式，城市道路更省油

丰田THS混动系统主要是由E-CVT、PCU、镍氢电池和一台发动机组成，其中最为关键的是那台E-CVT，包括了两台电机和一套行星齿轮。和传统的CVT相比，E-CVT不是通过改变齿轮组切换齿比来改变传动比，而是通过它所搭载的行星齿轮组以及电机的配合，实现传动比的无极可调。

通俗点说，这台E-CVT不是靠变速箱改变发动机的转速和输出，是需要电机的辅助才能完成。丰田这种结构不是现在很多混动车型采用的串联混动和并联混动方式，而是混联混动的策略。这样一来，可以使得发动机始终在所能达到的最佳工况下工作。

可能你也发现了，这样的结构只能实现油电混动和和纯电动两种工作模式，电机始终在工作，无法切断其动力输出，在城市道路中非常省油。

本田i-MMD混动系统：结构相对简单，三种驱动模式，高速工况相对出于劣势

而本田的i-MMD混动策略呢？由于丰田的混动策略专利保护使得其他车企根本无法再走那一条路，只能另辟蹊径。本田的i-MMD系统大致包括了自然吸气发动机、行驶用电机、发电用电机、锂离子电池组、PCU动力控制单元以及发动机直连器，相比于丰田的THS来说则要简单很多。

从外行的角度来看，它与丰田THS本质上的区别是少了行星齿轮组，多了一台发电用电机，它的电机动力输出可切断，因此本田的i-MMD有三种动力输出模式，纯电动行驶、纯燃油行驶、油电混动行使。

笔者是把理解为本田把重心放在了发动机上，符合其发动机技术宅男称号。以雅阁混动为例，它搭载了一台2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，压缩比达到了13:1，经过调校升级，最大功率可达到107kW/6200rpm，最大扭矩可达到175N·m/3500rpm。

在中低速情况下，发动机与传动系统断开，不参与驱动，车辆所需要的驱动力来自于驱动电机，驱动电机的电可来自于锂离子电池，也可来自于发动机给带动另一个发电机发电。

在超车等情况需要急加速的情况下，它的发动机还是不会直接驱动车轮，而是通过发动机带动发电机发电，驱动电动机，再传给车轮。从中低速或者急加速工况来看，i-MMD的工作模式像是增程式电动汽车的工作方。

而在高速工况下，i-MMD的工作方式又不同于增程式电动。这个时候，它的发动机会直连传动系统，由发动机直接驱动车辆行驶，这个时候电机反而停了下来。这个时候，如果其搭载的锂电池出于没电的状态，发动机会将多余的动能给一部分至电池储存。也就是说，在高速工况下，混动基本没有。

大致说完丰田THS和本田i-MMD两种混动系统，可以总结出：从油耗方面来看，丰田THS混动系统适用于高速和低速多种工况，而本田i-MMD则主要体现在中低速工况中，综合情况下丰田THS系统更为省油；从动力水平上来看，丰田则要逊色更加偏向与电机驱动车辆的本田i-MMD系统。

注意，中间我们说到了丰田THS和本田i-MMD中都有搭载动力电池，但是他们搭载的不一样哦，不知道大家有没有发现。

丰田THS采用的是小电量镍氢电池，本田i-MMD采用的是大电量锂电池。

相比起来，丰田确实比较佛系，使用镍氢电池非常保守，可靠性、耐久性的问题都经过丰田乃至行业的长时间验证，并且在工作的时候还采用了“浅放浅充”的特殊充放电管理，放电只会放到还剩余40%的时候就会进行充电，充电只会冲到80%就会停止，这样的方式也使得其电池寿命较长，因此丰田在电池组质保方面打出了“不限年限/不限里程”的方案。

而本田i-MMD则是采用了技术比较先进的锂离子电池，带电量也更大，同时成本也要比丰田THS所采用的小电量镍氢电池要高，至于耐久性方面，现在并有可以参考的例子。本田对雅阁电池组的质保方案是十年或20万公里，从这也可看出锂电池在寿命方面的劣势。

丰田THS混动系统好还是本田i-MMD混动系统好？在笔者看来，都很好。你看雅阁出来后，凯美瑞混动的销量也没有掉不是？所以，谁更好并不重要，重要的他们的技术能给消费者一个想要的体验，具体的不同我们知道就好了。