今年的法兰克福车展上，内燃机已然不是主角，电动化和数字智能化无疑成为了各大车企的主旋律，反映了未来汽车行业发展的方向。

德国汽车巨头们不仅明确了新能源产品规划与市场目标，而且展示了有史以来最强电动化产品阵容。这种急剧的转折，一方面归结于德国明确宣布在2030年后禁售纯燃油车以及越来越严苛的排放和油耗法规等因素的影响，另一方面，新能源技术的逐渐成熟，走向市场化，也加速了老牌车企的转变。

在这拨电动车狂潮中，站在风头浪尖的奥迪品牌，更是高调宣布其电动车发展目标是“要做全球豪华电动车第一名”，并在车展上推出了极其超前的AI:TRAIL越野概念车。

而其率先量产的技术旗舰e-tron自2019年3月开启发售以来，全球范围内共交付超过 14500 辆。不难看出，在新能源汽车风口来临时，奥迪是豪车阵营里准备最为充分、反应最快的一个。

奥迪是欧洲最早研究电动车的车企之一。2009年，奥迪e-tron概念车首次亮相于德国法兰克福车展；2013年，奥迪R8 e-tron亮相。此后数年间，奥迪还发布了奥迪Q7e-tron、奥迪A6L e-tron等量产版车型。

奥迪e-tron历经数代发展，相关技术趋于成熟，从设计、研发、制造、销售、运营都已经走到了一流豪华品牌的前面，起到了引领、标杆作用。

虽然奥迪e-tron是一款从头开始制造的纯电动车，但它基于MLP中大型豪华车平台，这个平台用来打造电动车有着先天的优势，而且不会因为是电动车而抛弃原有的豪华车属性。MLP平台采用纵置动力系统布局，适合安装性能更好、更舒适、主要用于豪华车的双叉臂或多连杆前悬架。

奥迪e-tron电动车与传统豪华SUV的车架结构非常相似。因此奥迪可以在像铝钢复合结构件的制造、焊接和连接技术等方面吸收其他工厂的专业技术知识和经验，让奥迪e-tron的产能得以更快的提升。

奥迪拥有完善的制造体系，一流的质保体系和管理体系，强大的营销和售后服务体系，保证了奥迪e-tron豪华车应有的均衡性能和稳定品质。

在新产品项目启动阶段，工厂会依据德国大众集团康采恩生产体系的要求，完成诸如从极寒到极热地区的超长路试认可、满足车身耐腐蚀性能要求的防腐认可等15项质量目标，确保未来在整个生产过程中的质量稳定一致。

奥迪e-tron是一种全新的车型，生产需要全新的加工工艺技术和装配流程，奥迪对其进行了大约20万小时的技术培训，包括了制造工艺技术、故障检测、质量保证和维护保养。

在国内，一汽-大众奥迪拥有最为庞大的豪华品牌经销商体系，经销商总量超过530家。同时，一汽-大众奥迪成熟的售后服务网络建设体系，已经为新能源汽车建立了完善的产品信息监控、分析及处理标准和机制。

奥迪e-tron是奥迪在认真思考豪华车本质，并以多年积累的造车经验倾心打造的豪华电动汽车。

在北美销售了4个月以后，奥迪 e-tron以优异的性能、出色的品质、豪华的氛围，充分展现了奥迪造车的基本功，颠覆了人们以往豪华电动车只有特斯拉的认识。

美国著名媒体《消费者报告》近期公布了对奥迪 e-tron 的初步测试结果，整体评价非常正面。奥迪 e-tron 内饰精致、豪华得到表扬最多，这也是奥迪品牌最为擅长的方面；极具科技感的双大触屏，触感和反馈都非常不错，动力平顺，乘坐非常舒适，静谧性极其出色。

2019年6月，奥迪e-tron在所有六次IIHS碰撞测试中都获得了最高的“优秀”评级，获得美国公路安全保险协会（IISH）评选的2019 年度的最佳安全选择奖，成为史上首款获得该奖项的电动车。

目前一汽-大众奥迪e-tron的国产化工作正在长春中国一汽积极准备，整车车身、电池包已经陆续完成小批量生产，一汽-大众奥迪e-tron将采用宁德时代(300750,股吧)电池118kWh高能比电池，续航里程更长，价格更实惠，更符合中国消费者的需求。

后续奥迪将依托MQB、MLP、MEB多个技术平台，在MHEV轻混合动力、PHEV插电式混合动力、BEV纯电动三个方面布局，覆盖各个级别的细分市场，体现了从驱动系统、电池技术、充电技术，到设计、生产、供应链、出行计划、数字化生态整体产业链和技术链的规划。

奥迪希望到2020年底，落地12款电动车型，其中包含5款纯电动车型和7款插电式混合动力车型，2025年前，在全球范围内推出超过30款电动车型，其中包括20款纯电动车型。而纯电动、插电混动车型将占据品牌全球销量的40%，中国作为奥迪的最大市场，毫无疑问成为了奥迪电动化战略成败的关键。

因此，奥迪正在加快电动化产品进入中国市场的步伐，除了e-tron，一汽-大众奥迪预计明年将提供Q2L e-tron新能源车型。

奥迪e-tron只是奥迪品牌电动化战略的第一步，后续随之而来的全面的、立体的新能源攻势，将带来豪华新能源车市场的新格局。