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国内汽车市场开启合资时代后，德国大众是率先进军国内市场品牌之一，作为最早吃螃蟹的外资品牌。德国大众先与上汽合资建立上海大众（后更名为上汽大众），又与一汽“联姻”成立一汽-大众。在随后的日子里，上汽大众与一汽-大众在国内市场风生水起，如今二者在中国市场的销量，几乎占据大众全球销量的50%。
随着各国政府陆续提高汽车排放标准，且释放出禁售燃油车的时间规划，传统车企开始大力推进新能源车。中国作为全球最大的新能源市场，大众自然不愿放弃这一优势市场，而目前大众旗下新能源车型产品矩阵在华并不完善，因此大众急需在国内寻找全新合作伙伴。
根据此前政策规定，外资汽车企业在华的合作对象不能超过两家。直到2017年修订的《外商投资产业指导目录》将原有两家合资公司的限制放开，建立生产纯电动汽车整车产品的合资企业将不受两家的限制。早就有意与大众合资的江淮汽车(600418,股吧)，终于等到了这个机会，江淮大众就此诞生。
短短三年江淮大众飞速推进
从2016年9月至2019年9月，短短三年的时间，大众与江淮的联姻便开花结果。首款车型--思皓E20X正式问世，新车搭载电池容量为49.5kWh，工信部续航里程为402km，综合补贴后售价区间为12.80-13.80万元。
据“E车汇”了解，在2018年下旬，思皓E20X便有300公里版本车型，但严谨的德国大众并不急于“抢滩登陆”。换个角度来看，从签订合作备忘录至江淮大众，到试装车下线，期间包括研发、定性、生产、测试，思皓E20X仅用了不到3年的时间。
早在江淮汽车进军乘用车市场之前，便想与德国大众达成合资意向。经过多年的等待，江淮汽车终于乘新能源政策的东风，与大众成功合作。实际上，在2002年，江淮便开始新能源汽车的研发，直至2014年国内打开新能源私人市场，江淮汽车便率先将江淮iEV4开始投放。但目前无论从产品更新速度以及产品竞争力来看，作为最早进军新能源市场的自主品牌，受多方因素所限，已渐显力不从心。
至于大众，无论是为“携手同心-2025战略”，还是延续未来在华市场地位，与中国车企合资建厂快速推出更“接地气”的新能源车型，大众早已迫在眉睫。就在此刻，江淮汽车与德国大众的联姻，对于双方而言都是至关重要的战略布局。
首款车型思皓E20X能否一炮而红
2019年被大众定义为SUV年，上汽大众与一汽-大众共同推出多款SUV车型，而江淮大众也将首款车型锁定在小型SUV。江淮新能源早在2016年，差一点成为首推小型纯电SUV的自主品牌，项目落马的原因，便在于江淮iEV6S采用三星提供的动力电池，导致江淮iEV6S无法获得国家补贴。随后，推出江淮iEV7S，再战小型纯电SUV市场，而思皓E20X从整体设计、整车尺寸、动力性能，都与其有着“千丝万缕”的关联。
三年时间重新开发一款新车，对于大众来说绝对不够，基于江淮新能源成熟车型，进而升级、改造、调教，是打造思皓E20X最佳选择。“E车汇”从厂家了解到，目前思皓E20X与江淮汽车采用柔性并线生产，但思皓E20X的生产制造与供应商体系，均由大众集团严格把控。
抛开外观设计，思皓E20X与江淮iEV7S的整体数据，基本完全相同，唯一的轴距仅相差10mm。从车型定位、整体流线、整车数据，思皓E20X作为合资车，似乎也遵循了“拿来真香”定律。
经大众之手的思皓E20X，采用贯穿式前后灯组、X造型立体设计、前封闭式进气格柵、低风阻外形设计、专属配色，都是思皓E20X的专属设计。思皓E20X的整体视觉效果，突出立体同时品质感得到明显提升。
思皓E20X整体内饰依旧充满似曾相识的感觉，但包括液晶仪表盘、8英寸液晶仪表盘、全新设计的换挡机构、内饰材质搭配、整体颜色组合，思皓E20X对比同级别车型明显更加精致。
8英寸中控触摸屏在同级别车型之中，尺寸与功能属于常规水准。不过，思皓E20X的多媒体系统内置了大众问问智能AI语音系统，可唤醒导航、查看新闻、天气，还能与智能家居设备进行连接。此外，思皓E20X还配备一款专属手机App，包括行车、地图分享、充电启动、预热等功能之外，通过App还可对车辆残值进行评估。
经由大众调教味道如何
对比思皓E20X与江淮iEV7S，两者包括动力系统、电池散热方式、单踏板能量回收模式，整体技术方向完全一致。
思皓E20X采用天津力神的21700圆柱形电芯，容量为49.5kWh的电池组，NEDC工况续航402km。电池组内部配备一套液冷电池热管理系统，这套水回路温控系统，围绕着圆柱电池布置。在一定程度上，增加了散热面积。散热系统夏季与空调系统“互动”，冬季与PTC系统“互动”，从而将电池温度控制在10°C至35°C的工作温度范围。
虽然思皓E20X在整体设计、技术方向、动力系统，与江淮iEV7S有着千丝万缕的关联，但同样的配置经由不同人之手，肯定会有明显的感官差距。调教绝对是大众的拿手好戏，首先从动力表现来看，思皓E20X同样配备DE节能模式、D正常模式，两者之间最大的差别在于加速逻辑、能量回收力度。
DE节能模式思皓E20X的动态响应略发沉稳，尽管反映回馈并不积极，但动力表现在城市之中足以满足需求。不过，DE节能模式能量回收系统，在抬开制动踏板之后，会有明显的迟疑，随后能量回收系统介入略有突兀。
D正常模式动力响应会更加灵敏，加速感受也会更加轻快。至于能量回收系统的过渡，也会变得难以察觉。值得一提的是，思皓E20X的能量回收系统，可通过车机系统完全关闭。
思皓E20X配备同级别常见的前麦弗逊+后扭力梁悬架组合，是同级别较为常见的组合方式。思皓E20X定位偏向家用舒适，侧向支撑性存在一定的提升空间。经过起伏路面时，悬架对车身多余弹跳的抑制也不够明显。
对于江淮大众合资品牌来说，旗下首款车型思皓E20X从外观设计到车内装配，很明显在试图打造一款突出品质的精品小型纯电SUV。以江淮成熟的三电系统为核心，经由大众重新设计、调教，思皓E20X在有限的开发周期内，已经走出了超前速度。
不过，定位在小型纯电SUV市场的思皓E20X，即将面对比亚迪元EV、比亚迪S2、北汽EC5等一众产品竞争力优势车型，思皓E20X在空间、智能、续航等方面虽表现全面，但并没有明显长处，想要做到开门红并非易事。
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