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科技的发展在促进人类社会进步的同时也将我们带向了一个未知的世界。在科学技术的快速发展下，以人工智能(AI)为主导的而第四次工业革命将带来颠覆产业发展的模式，人类将进入人工智能时代。届时，人与机器也会建立一种新的关系。
就像《机器人总动员》里演的那样，在未来世界，人们沉浸在不用劳动的幸福中，只需坐在椅子上，机器人就可以完成所有想做的事情。甚至吃饭穿衣也不用亲自动手。
然而一劳永逸的生活，也失去了生活本身的乐趣。过度依赖科技成果的人们，开始身材肥胖，体力虚弱。慢慢地变得颓丧。
科技革命的原始驱动力是为了满足人类自身不断升级的发展需求，然而当在科技以剥夺人类行为能力发展时，它真的会给人类发展带来曙光吗？记得高晓松在《奇葩说》节目中说过这样一句话：“科技的进步与发展，正在削减人类灵魂中的一些东西。”
而这指的就是人们身心灵的感受能力和一些行为的本能。当人类的这些能力与科技发展形成负相关时，我们就应该思考如何处理和人工智能之间的关系了。
如今，人工智能最普及的应用当属飞机上的自动驾驶了。我们都知道当飞机飞到一定的高度，自动驾驶系统就会开启，那个时候飞行员的双手也就被解放了，所以不少驾驶员都会选择在这个时候休息一下。英国民航飞行员协会2013年的调查显示，56%的机长曾经打瞌睡，29%的机长醒来之后发现另外一名机长也在睡觉。
然而即便没有睡觉，谁也不能保证自动驾驶始终会维持安全有效的运行。如果在飞行自动驾驶过程中出现故障，驾驶员可以及时做出反应吗？在国庆期间上映的根据真实事件改编的电影—《中国机长》中，就演绎了一场堪称教科书式的飞行指南，而这件事也证明了在危机时刻，人比机器更靠谱。
2018年5月14号在飞往拉萨的9800米高空中，川航3U8633飞机的前挡风玻璃突然破裂，驾驶舱就像爆米花机一样炸开，副驾驶半个身子都被吸出了舱外。
然而更紧急的是，控制台被大风给撕裂了，仪表盘上全是报警报错，看似正常运转的仪器更是隐藏着未知的风险。危机时刻，机长刘传健保持清醒，直接接管飞机操控，拯救了全机人员。而这也被称为世界级民航史奇迹。
其实飞机的自动驾驶并不智能，它主要是由循径导航系统和自动稳态控制系统两部分构成，就好比是汽车的最普通的定速巡航功能。
飞行过程中也只会做两件事：
1.按照预先设定好的航线飞行；
2.保持飞机过程中的姿态，尽可能维持飞机的平稳。
可如果连飞机的自动驾驶都不能让飞行员安枕无忧去睡觉，那么就更不用说如今各方面都不完善的汽车自动驾驶技术了。
2016年，一辆特斯拉在无人驾驶开启的情况下在美国弗罗里达州发生了一起致命事故。当时NTSB就对特斯拉的无人驾驶系统提出批评，具体原因是该系统能够允许驾车人员完全放弃对方向盘的控制。而这也是造成2018年这起事故的主要原因。
当时，一辆特斯拉撞上了停在高速公路上的消防车。在总共不到14分钟的旅程中，司机大部分时间没有把手放在方向盘上，过度依赖自动驾驶系统。
当然，特斯拉在这件事情上，也负有一定责任。虽然在事故发生前不到一秒，这辆车向司机发出了警报，但未能紧急刹车。可0.49秒的时间对于一个人来说，完全不足以让他做出反应。
至今为止，特斯拉的无人驾驶系统Autopilot至少在三起碰撞事故中负有一定责任。然而当大众对特斯拉辅助驾驶系统的安全性产生质疑时，首席执行官埃隆·马斯克却表示，所有这些事故都是粗心司机的错。
而特斯拉的甩锅，自然也引起了很多人的不满。要知道，行人躲避技术是包括紧急制动、车道保持、自适应巡航控制、有限自动驾驶和碰撞警告等等，但在这样的辅助驾驶系统却在最需要它的时候不起作用。
无独有偶，在自动驾驶事故面前，优步也开始无情的甩锅。2018年3月，美国优步科技公司的一辆自动驾驶汽车在亚利桑那州坦佩的路上撞了一名行人，并导致其死亡。虽然事故原因是因为驾驶员在事故发生前一直在用手机观看电视目，但是优步汽车也处于自动驾驶模式。
虽然这些自动驾驶技术在某些情况下的确不太可靠，但是在通常情况下，这是没问题的。因为在厂家的预设情况下，司机短暂的“解放双手”的前提是要有随时接管方向盘的能力。但是显然这些厂家只猜中了开头却没猜中结尾，随着这一新技术的应用也带来了一个问题，那就是司机变得过于依赖它们，在开车的时候难免就会走神或者睡觉。
因此为了在自动驾驶汽车事故中摆脱责任，众多车企车都把自动驾驶悄悄地改成了辅助驾驶，同时也会在司机双手离开方向盘时不断给司机提示。
事实上，从目前的自动驾驶技术来看，已经普及的L2级别自动驾驶技术的确可以在短时间内接管车辆操控，但现阶段的确并不具备完全替代人类司机的能力。所以现阶段那些为了自动驾驶买单的消费者似乎看起来不太聪明的亚子。因为他们还是没有摆脱手握方向盘，脚踩油门的宿命。
当然作为这一技术的鼻祖，特斯拉在9月底就更新了V10系统，也让我们看到了特斯拉完全自动驾驶的能力。据“汽扯扒谈”了解，车主可以通过智能召唤功能在200英尺（约61米）的距离内，完成车找人的过程。
但是就目前而言，这一功能仍然存在缺陷。如今网络上更是有不少记录了处于被召唤状态的特斯拉车发生碰撞事故的视频在热传。然而这并没有影响消费者对这一功能的兴趣。数据显示，特斯拉的智能召唤功能已被使用超过55万次。
<iframe allowfullscreen="" class="video_iframe rich_pages" data-cover="http%3A%2F%2Fshp.qpic.cn%2Fqqvideo_ori%2F0%2Fp3003vhfy99_496_280%2F0" data-ratio="1.7777777777777777" src="https://v.qq.com/iframe/preview.html?width=500&height=375&auto=0&vid=p3003vhfy99" data-vidtype="1" data-w="864" frameborder="0"></iframe> 消费者想尽快享受完全自动驾驶的心情可以理解，但是理性来看自动驾驶技术，只有到L4级以及上的水平才能真正的实现“解放双手和双脚”。在此之前消费者都更像是在参与一场大型科学实验。
或许用不了多久真的就可以实现完全自动驾驶，而那时汽车也会变得越来越智能，甚至拥有“灵魂”，在车水马龙的路上，或许再也看不见行色匆匆的路人了，或许连喇叭的鸣笛声也听不见了。所有的交流都在我们无法触及的情况下有条不紊地进行着：早上好啊 Siri，今天这么早就上班呀？
到那个时候，沉浸在便捷生活中的我们，或许也逐渐丢失了一些最初的美好吧。
本文首发于微信公众号：汽扯扒谈。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。
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