疫情之下，物流不断“链”

      疫情当前，时间就是生命！如何将抗疫防护物资第一时间安全运抵抗疫一线，成为当务之急。

      自1月25日起，荆门传化公路港快速响应，积极承担起作为城市智能物流平台的社会责任，联络配合政府相关部门，牵头组建“荆门疫情防控-货运车辆支援群”，为荆门市医疗物资、救援物资、紧急生产生活物资的城际运输储备运力。

      2月8日，西充星河生物科技有限公司通过南充红十字会向南充市一线医护人员、公安捐赠20吨食用菇，南充传化公路港组织物流车辆免费承担该批物资运输保障。疫情发生以来，南充传化公路港多次协助各方运输抗疫物资，目前已完成12批次，货运物资价值300多万元。

      2月12日中午，经过约700公里的长途运输，60吨“84除菌液”从杭州率先抵达湖北黄石，在黄石传化诚通公路港内，该批物资将由黄石政府调配送至黄石各医院、社区等防疫一线。

      为保障山东省对口支援黄冈市的医疗及生活物资运输的通畅及时，济南传化泉胜公路港和山东省交通厅共同成立“山东省支援湖北应急物资储运站”，由济南传化泉胜公路港承接应急物资的装卸、分拣、运输跟踪和后勤保障工作。

      新冠肺炎疫情发生后，传化集团第一时间捐赠3000万元现金和物资，集团旗下各大产业板块纷纷行动起来，全力阻击疫情，其中智能物流板块无疑是主力。

      面对抗疫物资急需的物流保障，传化智联线上线下全国联动，整合仓储、运力、配送、支付服务、智能信息服务等资源及服务，提供运力对接并全面开放全国27个省市自治区50余个公路港城市物流中心的仓储资源，为各类抗疫救援物资免费提供超过20万方的仓储服务。截至目前，通过传化打通的绿色物流通道，已有100万副手套、101.5万个口罩、8000箱（桶）消毒液、1500箱医疗原材料及药品、呼吸机、消毒泡腾片、食品等3000余吨紧急医疗物资，运抵武汉、孝感、黄冈、宜昌、成都等地。

      在外界眼中，看到的是满载物资的车辆在路上疾驰，但特殊时期的物流运输并不轻松。疫情中，单个物流企业、单个司机在保供应、保畅通中，面临“断链”等诸多难题，这就需要打通物流供应链上下游的平台企业能够整合资源、凝聚力量、发挥作用。“抗疫战”下，无疑是对传化“线上+线下”物流平台的一次抗压测试和效能评估。值得庆幸的是，传化物流成功应对了这次考验，疫情面前，物流不断“链”。

     低调潜行，成就独一无二的供应链服务能力

      疫情发生以来，传化智联为数千吨医疗救援物资、居民生活必需品的畅通运达按下了“快进键”，依靠的正是传化智联贯穿产业上下游的供应链服务能力，也得益于传化物流20年来的深耕不辍。

      从成都传化公路港往东，沿着G42沪蓉高速蜿蜒行走约190公里，便会抵达传化智联在四川省布局的第二座公路港——南充传化公路港（下文简称“南充公路港”）。这里也是南充市政府规划的11.6平方公里现代物流产业园的核心功能区块。

      2015年建成营业到2019年，南充公路港的营业额从4.75亿元上升至22.4亿元，货物吞吐量由最初的200万吨增长到850万吨。

      南充公路港缘何有如此高速的发展？在运营过程中，南充公路港因地制宜、把握市场的提出了“一港三中心”的新模式定位，即以公路港为核心，构建起电商快递中心、仓储配送中心、传化汽贸中心三大核心功能模块。

     “京东从2014年入驻园区，到目前发货量实现了上百倍的增长。其他快递公司的发货量也可以说是‘突飞猛进’。”自公路港建成后就一直在这里工作的龙渊，见证了这几年电商快递在南充的迅猛发展，在他看来，这是公路港抓住了电商“下沉市场”带动物流分拨转运方式变化。

      2019年，阿里巴巴、拼多多、京东都在各自的财报中不约而同的多次提到 “下沉市场”，指出“下沉市场”对未来业绩增长的关键作用。很显然，在经过10多年突飞猛进后，核心城市的消费红利已然见顶，各大电商企业未来业绩的增长，更多需要三线以下城市及农村地区的消费，即所谓的“下沉市场”。

      南充公路港则敏锐把握了这一市场变化，迅速崛起。而这，也正是传化物流20年发展中的一个缩影。

      从2000年涉足物流业，到2003年传化首个公路港落地，历经迭代更新，现在的传化物流已在建立起一张覆盖全国智能物流平台网络。这张网以全国化城市物流中心、智能化系统、支付平台为三大基础，结合共享理念、平台模式和数字化技术，成为一个互联互通的中国物流供应链服务平台，在国家推进物流枢纽布局与城市建设规划中承担着重要角色。

      这一平台，线下以数百个类似南充公路港一样的公路港为基石，线上依托智能化的系统和支付平台，广泛的连接产业上下游资源，实现优化整合，形成了独一无二的物流供应链全链条服务能力。

      初心使然，市场需求孕育新生态

      其实，在传化物流前行的过程中，曾被外界质疑，也曾被外界赞誉。但长期以来，传化智联有着自己的节奏。

      2015年前后，移动互联网、大数据与云计算等技术的广泛普及和运用，物流业的轻资产模式迅速崛起，彼时还在全国布局公路港的传化物流被认为资产太重，投入高，回报周期长。

      同一年，当时的传化股份以200亿元的价格,收购集团子公司传化物流100%的股权。重组后，也曾有人认为传化股份在整合物流资产后被低估。传化智联的高管对此表示，传化集团做的是百年企业，要的是企业稳步前行，并不是进行资本操作。

      确实，传化智联在物流供应链上建立起来的能力既不是简单的物流地产累积，也不是靠资本催生起来的，而是20年来基于企业自身场景和市场需求，一步步自然而然培育形成的，是围绕市场、技术、质量、成本等要素发展起来的高度协同、融合、合作共赢的物流新生态。

      这一切，都离不开传化物流成立的初心：及时解决中国制造的痛点——居高不下的物流成本。

      传化，当年靠着2000元从做化工起家，上万个品种，上千个系列，这种复杂的制造，在供应链环节，如何以最快的速度满足用户需求是一种与生俱来的本能，再没有谁比传化更懂制造业的痛点了。所以，在物流的发展上，传化有着自己的产业逻辑。

      多年来，传化集团董事长徐冠巨一直强调，物流业是生产性服务业，物流业是支撑实体经济发展的重要基础，既涉及调结构，又关系降成本，发展好物流等生产性服务业对于制造业转型升级具有重要意义，传化物流的发展由始至终都贯彻了这一理念。

      如今，平台价值开始显现。

      2月28日晚，传化智联发布业绩快报，2019年度，公司累计实现营业利润16.46亿元，实现归属于上市公司股东的净利润15.21亿元，较上年同期分别增长28.24%及85.78%。此外，基本每股收益0.47元/股，较去年同期增长88.00%。面对当前经济的增速放缓，所有企业都在转型升级的背景下，传化智联的这份业绩预告无疑亮眼，细看其增长，其中一个非常重要的因素就在于物流主营业务毛利增加以及公司物流业务中城市物流中心项目收益增加。

     还有一点需要指出的是，面对疫情，对企业而言，检视不仅是企业的能力，更是责任与担当的考核。显然，传化智联在这两方面上都得以通过。