中新财经5月26日电(左雨晴) 初夏的塞尔维亚，绿意盎然，生机勃勃。在匈塞铁路诺维萨德至苏博蒂察至边境段，来自中国的建设者们忙碌不已。工程机械、车辆在工地进进出出，他们正加班加点开辟新作业面。

　　自2018年以来，从中国铁路国际有限公司匈塞铁路塞尔维亚段项目部物资部部长到负责生产建设、对外协调和物资管理的项目部副总经理，齐丰然见证了匈塞铁路的一个个阶段性胜利。

　　匈塞铁路是中国铁路技术装备进入欧洲市场的第一单，需要通过严苛的欧盟TSI(互联互通技术规范)认证、DEBO认证和其他相关欧盟CE认证，没有现成经验可以借鉴，挑战接连出现。

　　最令齐丰然难忘的，是接触网悬挂系统的TSI认证过程。国内供应商提前开展了相关认证，并获取了市场准入条件。然而在2019年2月，当国产接触网物资应用于匈塞铁路建设时，却遭到了来自业主聘请的欧盟认证机构的质疑与阻挠。

　　齐丰然牵头调配资源，组织国内供应商及各参建单位围绕欧盟认证标准进行深入学习，开展专题培训；与欧盟专业认证咨询机构合作，设立了包括总承包商、认证咨询机构、施工分包商及供应商、供应商认证机构等组成的TSI认证工作组，按专业定期召开认证专题会议，会商解决存在的问题。

　　2019年6月，国产接触网物资取得了首张TSI认证证书并获得业主使用许可。

　　除了严苛的认证，匈塞铁路建设面临的另一个难题是物资匮乏。混凝土枕、道砟、道岔、钢轨、轨道配件……这些看似平常的物资，在塞尔维亚都比较匮乏，部分物资依赖进口，在疫情期间的生产及运输周期较长。

　　为保障物资供应稳定，齐丰然通过各种渠道联系物资生产厂家，对于大宗物资、关键物资安排专人驻厂盯控，及时催发；根据不同物资的采购周期进行适量储备，建起安全库，以备应急之需。

　　2022年1月18日，匈塞铁路贝诺段动态测试正式开始。此次通车前的“大考”，要检验列车能否安全平稳地实现时速200公里运行。当时塞尔维亚疫情形势严峻，负责动态测试协调工作的齐丰然冒着被病毒感染的风险，与塞尔维亚交通部、铁路基础设施公司、测试机构、施工分包商等塞方人员不间断沟通对接，主持召开现场协调会议，解决各类问题，平均每天只能睡四五个小时。

　　功夫不负有心人。2022年1月21日上午，测试车在匈塞铁路贝诺段顺利提速至时速200公里，检测波形图满足要求，稳定性、平顺性、舒适性较好。

　　3月19日，匈塞铁路贝诺段正式开通运营，塞尔维亚、匈牙利两国领导人乘坐体验了动车组列车。在塞尔维亚第二大城市诺维萨德的火车站广场，听着现场数千名民众的掌声、欢呼声，齐丰然从心底生出一种成就感、自豪感。(完)